在智慧交通場景中,移動支付巨頭的亦敵亦友

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作為金融業務的起點,支付一向是兵傢必爭之地。在當前移動支付已經進入貼身肉搏之時,拓展場景顯得尤為重要。隨著移動支付收錢碼、乘車碼、掃碼騎共享單車等技術和應用的普及……隻帶手機出門,掃碼、被掃碼已成為中國人的日常。而相比於打車和單車,公交地鐵的體量更加巨大。據行業估算,公交地鐵每天的交易量達到3億筆。也就是說,公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。有人認為,公共交通將是移動支付的“最後戰場”。從2016年到2017年,超過50個城市的公交、地鐵都支持移動支付方式,支付寶、微信支付、銀聯閃付。在近日召開的公共交通出行峰會上,螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示,未來一年,這個范圍將擴大到超過100個城市,計劃中也包括很多三四線及以下城市。打開票務封閉環境廣州地鐵展示瞭一組消費者調查數據,消費者對於移動技術在公共交通上使用的認知度隻有7%,但是需求度和期待度高達80%,主要關註的是出行、充值的方便快捷,以及可掛失等要素。新型的多元化公共交通業務仍然是圍繞出行展開,地鐵行業涉及購票、過閘以及票務中心服務三大主題。按照一般項目推進過程,取票/購票是早期階段,除瞭二維碼取票,常見的方式還有銀聯卡購票。而在閘機讀寫方面,可實現的方式包括金融IC卡、虛擬卡、NFC手機以及二維碼等。公交系統與之類似,隻是將前兩個階段動作合二為一。而在這些技術方案中,二維碼的優勢地位更加明顯。據廣州地鐵調查統計,二維碼購票即便是在零優惠的刺激上仍然占據主導。“在互聯網的浪潮下,軌道交通票務系統封閉環境被打開,價值鏈從線下到線上傳串通,新興的支付方式讓乘客能夠快速與流量、數據相連接。前端設備要適應物聯網科技下用戶的需求,要能夠獲取到數據,後端要借助用戶粘度較高的票務業務延展經驗。”廣州地鐵運營總部線網管、管控中心清分系統部經理溫辛姸表示。亦敵亦友據瞭解,當前公交新生態的各方主要是業主(公交、地鐵公司)、系統供應商、硬件提供商、第三方支付機構等。其中最引人註目的就是體量更大的第三方支付機構,目前較為強勢的就是支付寶、微信、銀聯。而在公共交通領域,這些巨頭們的關系顯得有些微妙,既是同陣營的戰友,又是爭奪入口的敵人。不同於在商戶領域的爭奪,公共交通系統是一項公益事業,業主在生態中占據主動地位,用戶便捷是他們考慮的重要因素,入口多元化則剛好契合他們的要求。相關統計顯示,截止到目前,北京、上海、廣州、深圳、杭州、西安等二十多個城市都上線瞭AFC(城市軌道交通自動售檢票系統)的多元化支付業務。峰會展區,一傢公交終端提供方展示瞭兩臺款式各異、但都支持多元支付方式的刷卡機,包括支付寶和微信二維碼,蘋果及安卓NFC、金融IC卡和普通的交通卡。他們告訴雷鋒網,隻要業主提出需求,他們就能生產。第二,互聯網+交通出行的這塊蛋糕還隻是剛剛開始,並且潛力巨大,還遠未到短兵相接的時刻。劉曉捷接受采訪時表示,在實際推廣中,“政府和交通公司求穩,要求穩步推進,而互聯網的風格向來是快,需要在兩者交織下尋求平衡點。”他說,螞蟻金服做好瞭三五年,甚至十年的投入計劃。具體到搭建票務價值鏈上,業主還面臨著非常多的選擇。溫辛姸介紹說,

“終端怎麼改,平臺如何搭,碼由誰來發,支付網端誰來建,數據符合應用,入口用誰的或者用哪些”,每個環節還涉及到自建或者合作外包兩種不同模式。再加上,在推進公交系統智能化的過程中,每座城市都有不同的情況,沒有標準可循,取決於業主更看重的因素。

面對這塊龐大的、需要“具體問題具體分析”的蛋糕,顯然不可能隻由幾傢公司吃下。螞蟻金服透露說,相關技術團隊大約是幾十人,不可能完全對接每個城市。“他們主要是對外提供基礎的賬戶服務、用戶授信服務和用戶入口。還有很多系統供應商幫助業主建立完整的互聯網自動售檢票平臺,完成和微信、支付寶的技術對接。”技術提供方佳都數據告訴雷鋒網。“站在行業高度來看時,我覺得與騰訊談不上存在競爭,大傢共同來推動整個行業的發展。公共交通行業每天有上億人次,這麼大的一個行業在進行互聯網化,需要的是行業裡面各方大傢共同去推動。不存在某傢企業或者某幾傢企業壟斷的問題,應該是行業共融,大傢各自有各自的站位。”如此,或能夠更好體會劉曉捷話中涵義。但競爭還是不可避免的,隻是不是當前的“主要矛盾”。正如支付的意義不在於其行為本身,在於產生的數據。支付在交通的票務應用實則記錄瞭用戶的通行數據(用戶進出站點的通行數據),其中蘊含極大的數據價值。據雷鋒網(公眾號:雷鋒網)AI金融評論瞭解,智慧交通體系的數據主要有兩種來源,一類是內部數據源,即用戶的通行數據,另一類是外部數據,比如供應鏈上下遊數據。那麼,支付機構是否也會獲得這些通行數據,隱私和安全能否得到保障?廣州地鐵方面表示,數據安全是必須堅守的票務規則之一。佳都數據進一步解釋說,

“一般來說,業主會保護相關數據,不會把用戶通行的數據給到第三方。微信、支付寶、銀聯作為支付渠道時,隻能獲取到用戶的消費數據,也就是系統對接時傳過來的支付請求信息,即用戶消費的金額。”

支付機構在獲取數據信息方面看起來受到瞭限制。但還需註意的是,據業內人士透露,地鐵在改造時一般是以項目招投方式進行,“支付寶、微信、銀聯在有些地鐵合作中是作為項目合作方,出資參與改造(比如終端閘機)獲取一定的運營權。”此外,市場份額也足以成為支付巨頭入局的動力。據易觀近期發佈的2017年第4季度第三方支付移動支付市場報告顯示,支付寶市場份額占比擴大0.53%至54.26%,而騰訊金融下降1.2%至38.15%。易觀認為背後的原因是支付寶拓展瞭新零售及交通出行兩大領域。但騰訊、銀聯並非沒有追趕上來的機會。補貼是爭奪市場份額常用方式之一。據廣州地鐵調查6萬多人的支付渠道偏好發現,51%的用戶選擇“誰更優惠就用誰”,這說明用戶的忠誠度正在減弱。為此這要求支付場景,要麼非常的便利,乘客願意用;要麼可以通過一個快速變現的金融模式,持續向用戶補貼,讓用戶黏附,進而留住數據,反哺金融。雷鋒網AI金融評論還註意到,系統供應商背後也有派系。峰會現場的數傢系統供應商大多獲得瞭螞蟻金服的投資,比如佳都數據、公交雲。而為瞭更好地深耕當地市場,螞蟻還與武漢、上海、廣州等地公共交通公司成立瞭合資公司。近日,騰訊及財付通也與達實智能簽訂智慧交通合作協議,稱將在出行基於硬件設備和軟件集成整體解決方案達成合作,負責交通二維碼(地鐵+公交)行業應用標準的起草與制定。更廣闊的想象空間——智慧交通事實上,這些也隻是智慧交通的起點。以智慧城軌體系來說,業務系統獲得數據隻是發生在底層,第二層智慧服務平臺是核心,涵蓋數據采集、清洗、傳輸等、存儲加工、交換共享等,這樣才能支持頂層的智能建設、客運服務、安全和應急等場景。中國鐵道科學研究院大數據中心博士研究員吳艷華指出。廣州地鐵提及其創新成果,其中之一就是“數據全面進行瞭模型化的分析挖掘,助力個性化服務以及精準營銷。”西安地鐵也提出,應當變“運營”為“經營”。據介紹,他們計劃將在根據北客站的特點,構建以西安地鐵博物館為主題的特色站點;或者展示西安特色美食與景點,提供門票購買或者美食預定功能。
隨著包括雲計算、地圖導航、辦公協同等能力整合進公交地鐵領域,比移動支付更大的故事也將加速展開。相關文章:中國1/3的省移動支付占比超過90%,然後呢?
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