晶片短缺、供應鏈緊張、疫情封控等因素，嚴重影響大陸2022年車市表現，多數車企在銷量數據上表現黯淡，未能完成年度目標，被市場看好的新能源車企平均年度銷量完成率僅有7成，業內原本寄與厚望的下半年反彈潮並未如期出現。
部分新能源車品牌2022全年繳出亮眼成績單，如銷量增速指標，極氪逼近1,100％，嵐圖、零跑、哪吒三品牌也均超過100％。但因許多車企交車時間不長，基期因素影響較大，而全年銷量目標完成率等指標更能看出車企在變動劇烈下的2022年表現。
在新創新能源車品牌裡，除哪吒、極氪完成目標，零跑差臨門一腳外，多數車企均無法完成2022年初訂下的KPI，甚至部分車企在經歷上半年波動後，還曾調整過目標，如嵐圖汽車年中時將目標從4.6萬輛下調到3.1萬輛，但最終仍無法達標。
證券日報整理，八家主流新創新能源車品牌平均年銷量完成率僅有74％，主要受到2022年內疫情、晶片短缺、動力電池材料價格飆漲等因素影響，衝擊生產製造端的穩定性。
不僅新能源車，相關狀況也擴及到傳統車企與中外合資企業，大陸多數大型車企在2022年前11個月僅完成全年目標的70％～85％，幾乎確定與達標無緣。其中，長城汽車期間銷量還不足百萬輛，前11個月銷量僅占全年目標的52％。東風集團前11個月銷量也只有全年目標的56％。
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每日汽車觀察指出，車市2022年6月後經歷疫情封控與供應鏈緊張狀況，加上汽車刺激消費政策推動，車市被看好下半年有望反彈，但最終數據反映看法過度樂觀，2023年各家大廠目標設定或許會相對保守。
信達證券最新報告指出，2023年車市還充斥不確定性，包括新能源車退補、購置稅等刺激力度減弱等政策影響，且業內普遍認為2023年仍有晶片短缺與電池價格高昂等問題，是車企要扭轉的難題。
不過，隨著傳統車企轉型與新創車企茁壯可以看出，新能源車已成為不可逆的銷售方向，如2022年內停產燃油車的比亞迪反而熱銷，全年新能源車銷量逾183萬輛，大幅超出全年目標，成為大陸車市表現最好的企業之一。
證券時報引述中國乘用車產業聯盟祕書長張秀陽表示，2023年預計大陸還有逾百款新能源車會上市，市場競爭激烈度將較以往更甚。
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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230104000144-260203
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