弘揚蘇區精神,推進經濟社會高質量發展

6月20日,贛(州)深(圳)高速“號”,在國際正式開通,運行壓縮至6,實現貨運班列、快捷化。在去年穩定開行區方向聯運班列同比增長七成多的情況下,今年前5個月,又27.84%。這是繼去年贛深、贛深等開通後,贛州快速融入粵港澳大灣區的又一項重要舉措。

贛州是江西對接融入大灣區的,也是大灣區聯動的。近年來,贛州主動對接、融入,積極推動與大灣區、互補、市場、,加快對接融入粵港澳大灣區,打造區域。

學習大灣區,良好的。全面對標大灣區,與大灣區規劃銜接、政策同頻、規則全面接軌。化、、推進營商環境,實現行政審批局和“一枚管審批”兩級全覆蓋,市本級審批人員減少3/4以上。出臺了優化提升營商環境等行動方案,試行“全放權”改革,與廣州、、、、、等地簽訂“跨省通辦”合作協議,90個高頻政務服務事項實現了“跨省通辦、一次辦成”。

對接融入,基礎設施。贛州加快農村道路、等重大基礎設施,完善融入大灣區。去年贛深高鐵建成,贛州至深圳的最快時間由5小時32分壓縮至1小時49分,融入大灣區2小時。至等5條加緊建設,即將形成5粵快速。贛州黃金覆蓋大灣區主要城市,讓蔬菜、信豐、等農實現快速運輸。

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堅持先行先試,加快、產業互補對接。依託贛粵產業合作、“”片區,探索設立跨區域產業合作區,探索合作發展,提升對外開放水平。現代、有色金屬、、紡織服裝、及新能源汽車、醫藥食品等與大灣區深度對接,建設配套大灣區先進裝備製造、電子信息等產業的重要基地和延伸帶,加快構建形成與大灣區緊密、優勢互補、發展的現代產業體系。今年1月至5月,新簽約引進大灣區項目126個,846.32億元,其中百億元以上項目1個,20億元以上7個。

贛州經安排332名幹部蹲點344個項目,與企業“同、同吃住、同推進”,有力項目建設,構建更加良好的營商環境。

“全市上下正,快速融入粵港澳大灣區,推進贛州發展。”副書記、贛州說。

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越是有難度,越要試一試(科技視點・堅持四個面向・勇攀科技高峰③)

“”合攏時,(左七)、(右一)與人員一起。

姜鵬在“中國天眼”現場檢查的運行情況。

2009年,31歲的畢業生薑鵬拎着行李,來到貴州省一個名叫大窩凼(音dàng,意爲塘、)的喀斯特窪地。那時,他無論如何也想不到,接下來的10多年裡,自己有一大半的時間會在這裡度過。

在大窩凼,姜鵬和們參與、見證了全球最大最靈敏的單――“中國天眼”的和運行。也是在大窩凼,姜鵬從一名還有些懵懂的助理師,成長爲“運籌帷幄”的“中國天眼”運行和發展。

建設“中國天眼”,一切都是摸着石頭過河

2009年,姜鵬博士一畢業,就加入了國家的“中國天眼”。令他頗感意外的是,剛去單位報道的第一天,就被車拉到了北京。

“到那兒後,我們的就是擡着近500公斤的反射,從東邊往西邊。”姜鵬笑着告訴,“當時直犯嘀咕,我們以後不會就幹這個吧?”

在密雲擡完板沒多久,這羣新人就被拉到了幾千公里之外的貴州大窩凼。姜鵬清楚地記得,汽車從貴陽機場開了四五個小時,一路顛簸,最後在一個小前停了下來。司機師傅告訴他們,這就是“中國天眼”的了。

地處深山、人煙稀少、交通不便,沒有電、上不了網……眼前的這個地方几乎與隔絕。姜鵬和同事們都失落、迷茫,甚至還有人懷疑:這個項目“會不會是忽悠人的”。

的確,“中國天眼”一度曾被認爲是個大膽到瘋狂的計劃。上世紀90年代初,當南仁東提出這個設想時,幾乎所有業內專家都不看好。口徑超過國內既有的望遠鏡一個,工程要求是國家標準的20倍以上,施工位置在僻遠的坳裡――無論地質、條件還是,在當時的中國都難以達到。

“一個500米的望遠鏡,卻要達到2毫米,到底怎麼實現?”短暫的失落過後,面對南仁東佈置的,姜鵬反覆琢磨,還是決定“跳進這個”。

“我從小就是一個喜歡挑戰難題的人,越是有難度的,我越是想要試一試。”姜鵬對記者說。

工程建設後,困難遠比想象的多。

“中國天眼”建設初期,使用的是,住的是。板房裡潮溼、陰冷,沒有空調也沒有暖氣;被子溼得都能擰出水來,很多人只要住上幾天,就會起滿身。而且,活動板房還不,夜深了有人打呼嚕、講話,隔着都能聽得一清二楚。

“大家最怕的是感冒生病,一感冒,病情就會反反覆覆,很久才能好。”姜鵬說。

生活上的艱苦忍一忍就過去了,最難克服的是技術攻關。

“中國天眼”的、建設史無前例,沒有任何可以借鑑;如何設計、如何實現,建成之後如何和使用……所有難題都只能靠自己解決。

姜鵬:“這比我們一般認知的工程項目難太多了,很多事情都沒把握。”

此時,初到大窩凼時的迷茫又縈繞於心。“那時的我們不知道能否解決這些,不知道能否建成,不知道建成後能否調試成功,一切都是摸着石頭過河,不知道水有多深、能不能過去。”

憑藉着執着與堅毅,他們攻克一道又一道難關

沒有現成的答案,只有逢山開路、。

不同於上已有的單口徑射電望遠鏡,“中國天眼”的“”――反射面,是一張由6670根編制的索網,它需要在球面和拋面間進行變形,從而對天文進行收集和。

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姜鵬的專業是力學,被委以重任,負責索網工程。索網工程是“中國天眼”反射面實現功能的,也是施工的技術難點。

他告訴記者:“這是世界上跨度最大、精度最高的索網結構,也是世界上第一個採用變位工作方式的索網體系,我們沒有任何經驗可借鑑。”

工程啓動沒多久,團隊就遇到了一個大難關――索網疲勞問題。

常見的上的鋼索,其大都是200兆帕、200萬次彎曲的。由於“中國天眼”的鋼索上要裝上反射面板,需要經常調換角度,不斷拉伸;望遠鏡,則至少需要應用30年。設計人員反覆思考、計算後,提出需安裝強度爲500兆帕、彎曲次數爲200萬的鋼索。

姜鵬記得,那時他們從買了數十根鋼索進行,卻沒有一根能滿足要求。“怎麼辦?如果問題不解決,整個望遠鏡建設就得停滯。商討之後,我們決定進行一次大規模的鋼索疲勞性能實驗研究。”

在南仁東指導下,姜鵬帶領團隊,開始了一場長達兩年的大規模鋼索疲勞實驗。他們日夜摸索、反覆實驗,近百次失敗後,終於研製出超高耐疲勞鋼索,成功支撐起“中國天眼”的“視網膜”。

就這樣,憑藉着執着與堅毅,姜鵬帶領團隊攻克一道又一道難關。

2017年,“中國天眼”進入調試階段。望遠鏡建成後能不能用、好不好用,關鍵就看調試能否成功。

口徑500米的“天眼”,在調試之初龐大又脆弱,牽一髮而動全身,稍有閃失,就可能功虧一簣。那段日子,姜鵬的神經一直緊繃着,隨時都有各種意想不到的突發問題需要解決。向來“很好”的他體重開始直線下降,跌到了歷史。

“這期間有太多難忘的瞬間。”回憶往昔,姜鵬很是感慨,“每當我迷茫的時候,都是團隊的成員們給我力量和幫助。在大家的努力和支持下,我們最終順利完成了調試任務。”

2017年8月27日,“中國天眼”第一次實現了對特定的追蹤觀測,穩定地獲取了目標源射電信號。那一刻,大夥心裡的石頭終於落了地。

希望“中國天眼”產出更多

從1994年選址到2016年正式建成,“中國天眼”團隊用了22年。

“我們的青春很特別。”每每回憶起這段經歷,姜鵬不禁心潮澎湃。

在外人看來,曾經身爲南仁東助手的姜鵬一定是對南先生言聽計從的。但姜鵬卻告訴記者,爲了建好“中國天眼”,他幾次“違抗”了南先生的意願。

其中一次,是關於“中國天眼”索網的選擇。當時,南先生希望選擇。他覺得白色的索網結構會賦予工程一種融入自然的宏大和。姜鵬則認爲,對於索網,加入任何顏色都會材質,進而影響索網的壽命。所以,他,堅持將顏色定爲材質的――黑色。

“最終,南先生同意了我的。”姜鵬說,“南先生對工作要求嚴格,願意傾聽大家的意見,只要你講得有道理,他就會接受,並且從不會把這些爭執放在心上。”

這種品質也深深影響着姜鵬。如今,身爲“中國天眼”運行和發展中心總工程師,他在做各種決定時既有自己的,也願意傾聽和接受正確的意見、建議。

“我非常重視個體,尊重每一個人。”姜鵬說,“只有保障好團隊裡每個人的利益、充分發揮每個人的聰明才智,纔會讓整個團隊具有更強大的和戰鬥力。”

今年是姜鵬加入“中國天眼”團隊的第十三個年頭。在這期間,他與同伴們住過簡陋的活動板房,經歷過各種惡劣天氣,品嚐過無數次測試失敗――當然,也迎來了科學的。截至目前,基於“中國天眼”數據發表的高水平論文已有120餘篇,所發現的數量超過660顆,發現了迄今爲止唯一一例持續活躍的重複快速射電暴。

宇宙浩瀚、燦爛,“中國天眼”的纔剛剛開始。說到未來,姜鵬表示:“希望‘中國天眼’產出更多的科學成果,爲人類文明貢獻更多‘中國智慧’。”

中國科學院國家天文臺

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促進汽車消費又出新舉措(銳財經)

近來,通過落實留抵退稅等減稅降費,緩解了的壓力,爲增添動力。圖爲閩侯縣一家汽車企業工人在內裝配。  王旺旺攝(人民)

、支持汽車、完善汽車政策……日前召開的常務聚焦促進汽車消費,從多方面系列政策舉措,政策實施預測今年增加汽車及相關消費大約2000億元。

二手車加速

會議提出,要活躍二手車市場,促進汽車更新消費。對小型非二手車,8月1日起取消符合排放車的遷入限制,10月1日起汽車銷售企業申請辦理轉移登記時實行單獨簽註、核發臨時。

近年來,出臺了一系列支持二手車流通的相關政策,包括取消二手車限遷、降低二手車企業增值稅、二手車登記通辦等。雖然中國二手車流通環境,但與日等成熟汽車市場國家相比,發展仍不成熟。市場信息對說:“我國二手車行業發展至今,仍未擺脫‘小、散、弱’的局面,二手車限遷、徵稅辦法以及缺少臨時登記曾是阻礙二手車便利流通的重要原因。”

今年5月,國務院《紮實穩住經濟的一攬子》,提出全面取消二手車限遷政策,在取消對符合國五排放標準小型非營運二手車的遷入限制,完善二手車、和車輛交易登記管理。

此次國加快活躍二手車市場,並就全面取消二手車限遷等相關舉措給出了明確的實施日期。“全面取消二手車限遷將極大推動二手車,將進一步豐富二手車市場,促進形成二手車交易全國統一大市場。尤其對汽車來說,這無疑是個‘’。”崔東樹說。

中國汽車中國汽車與政策研究中心指出,據預測,今年全國約490萬輛老舊汽車有待更新,按照平均15萬元計算,這部分老舊汽車更新有望爲今年帶來7350億元的消費拉動效果。

支持新能源汽車消費

會議明確,要支持新能源汽車消費。車輛應主要用於公路等,考慮當前研究免徵新能源汽車購置稅政策年底到期後延期。破除新能源汽車市場地方保護。

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“新能源汽車累計從2012年底的2萬輛,大幅攀升到今年5月底的1108萬輛,自2015年起,連續7年位居世界第一。”部長日前表示,中國新能源汽車產業目前已經成爲引領全球汽車產業的重要力量。

中國自2014年9月1日起實施新能源汽車免徵車輛購置稅。政策實施後有效降低了新能源汽車購置成本,對新能源汽車消費起到直接推動作用。根據規定,免稅政策將於2022年12月31日到期。

中國汽車技術研究中心中國汽車戰略與政策研究中心指出,本次國常會明確提出考慮當前實際研究免徵新能源汽車購置稅政策延期問題,將推動相關部門加快研究,綜合考慮、產業發展等,提出切實可行的政策方案,更好地發揮政策對產業的引導作用。

崔東樹建議,新能源汽車免徵車輛購置稅政策應延續到2023年,並研究逐步恢復徵收的實施方法,把徵收車購稅變成拉動新能源車消費的工具,保證實現,不斷提高新能源汽車。

將有更多選擇

會議強調,要完善汽車平行進口政策,發展汽車融資租賃,支持等建設。

崔東樹介紹,對消費者來說,平行進口汽車簡化了流通,讓消費者能夠以更的價格購買到進口汽車;汽車平行進口政策實現了國外產品在中國市場的同步上市,豐富了汽車,受到消費者的青睞。

自2014年國務院部署開展汽車平行進口以來,汽車平行進口試點範圍逐步擴大,不斷增長,進口日趨豐富,在打破進口汽車壟斷、加快汽車流通創新發展、激發汽車市場、滿足消費者需求等方面發揮了重要作用。截至目前,全國29個進口中已經有22個正在開展汽車平行進口業務。

崔東樹說:“此次再次明確完善平行進口政策,有助於儘快解決汽車平行進口發展面臨的,也有助於全面擴大試點成效。對消費者來說更是一個,將有助於恢復消費信心、刺激消費需求。”

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用數字技術賦能生態環境保護(創新談)

用好,不僅能夠識別、及時追蹤新發生的環境,爲保護、治理提供支撐,也能夠推動數字與經濟,爲提升生態和治理提供新的

困擾保護多年的老問題,如今正通過新技術得到解決:在湖北的長江白�D豚國家級自然內,從、、,到江豚的進食量、形態、皮膚等,相關不再需要巡護員記錄在上,而是數字技術採集、到生態保護系統的“數據池”內,在智慧上一一呈現。

數字技術不僅提高了天鵝洲保護區巡護員的,也使保護區多年來積累的保護、數據得到了有效利用,使長江江豚保護成功邁入化,展現出數字技術在生態的巨大。

當前,我國數字經濟蓬勃發展,、大數據、雲計算、、鏈等新技術與各行業加速,日益成爲發展的強大“”。對於生態環境保護工作來說,用好數字技術,不僅能夠精準識別、及時追蹤新發生的生態環境問題,爲科學保護、系統治理提供支撐,也能夠推動數字經濟與綠色經濟協同發展,爲提升生態環境治理體系和治理能力現代化水平提供新的方法。

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經過相關科技和的聯手努力,近年來數字技術加快賦能生態環境保護。在,環境治理恢復平臺藉助“互聯網+遙感”技術,實時監測全省礦山地質環境治理情況;在浙江,監管系統,變“人工管”爲“數字管”,成爲環境決策部署的“”;、聯想、等企業數字化生態保護,爲保護、江豚、等珍稀動物提供了。

當然也要看到,數字技術生態環境保護的潛力還有待挖掘。比如,空氣、水、土壤等方面的生態環境數據連續採集、實時監測,還亟須強化,的應用水平還有很大提升空間;“數據”、等在不同、流域普遍存在,大、信息獨立、上下游難協同等治理難點限制着的價值釋放;數字技術與遙感等其他技術結合還不夠,“空”一體化的動態監測與尚未實現。

“十四五”規劃提出,“以數字化整體生產、生活方式和治理方式”;《關於深入打好防治攻堅戰的意見》提出,構建智慧高效的生態環境管理體系。當前和今後一個時期,在生態環境保護中要繼續用好數字技術,找準數字技術賦能生態環境保護的與,推動構建綠色技術創新體系,不斷應用,將數字技術的作用切實發揮出來。

從人工處置到智能監測,從“應答”到主動,數字技術在生態環境保護方面的正在彰顯。在生態、綠色發展的創新探索中,數字技術的效能,實現生態環境保護和生態治理能力現代化,我們將不斷繪就中國的新,讓綠色這一新時代中國的鮮明更濃、更亮。

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成立於2007年的塞北股份,聚焦和車的研發生產,在特種處於行業。公司研發生產的可維護安全,七載,實驗累計達8萬多公里,完成了全。在零下43的嚴寒裡,在50攝氏度的極端天氣裡,在海拔4000米的高原上,輕量化可維護安全車輪都經受住了。

“我們研製的都擁有自主,目前已獲得各級科技9項。”塞北股份董事長介紹,爲儲備技術和人才,公司與、、大學等開展了多項目、多領域的合作,實現了結合。

國家知識產權企業、自治區級企業研發、自治區知識產權優勢企業、包頭市科技“小”企業、包頭市“特新”企業……一塊塊、一張張,體現着塞北股份對科技創新的矢志不渝和艱苦攻關的豐厚回報。

一手抓科技創新,一手抓。塞北股份的產品質量得到廣泛認可,獲得內蒙古自治區主席。這一每兩年評選一次,每屆的授獎爲5個;若無的組織和個人,獎項可以空缺。該質量獎的“”之高,由此可見一斑。

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2016年,塞北股份在全國中小企業股份轉讓系統掛牌,進入。2018年,公司與重慶成立了重慶大江車橋有限責任公司。

“我們按照‘特種差異化,品牌’的發展戰略,各種特殊車輛用橋、各種行走類機械用橋,主要研究開發大、進口、特殊車橋產品,重點發展轉向橋、獨立輪和制動橋等技術優勢產品。”重慶大江車橋有限責任公司、技術中心主任說。

車橋是車輪與的過渡,通過它實現承載車身重量和傳動以及轉向制動,是車輛的一個重要部件。目前,塞北股份擁有車橋產品技術相關43項,其中發明專利14項、專利26項。

過硬的,爲企業注入發展的強大。2021年,塞北股份而上,實現收入增長48.5%,淨利潤增幅達199%;行走系統產品數量大幅增長,重車橋增長46.3%。

“我們將砥礪前行,繼續攻關,使企業水平和經營業績再上一個大。”說到未來發展,王斌信心滿滿。

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“買買買”後不再忙着“扔扔扔” 可循環快遞包裝正走向你我

現在不同各自推出的包裝,其實還是單個企業內部的小循環,如果能夠使循環包裝在各個企業間進行共享,把“小循環”變成“大循環”,就能夠進一步降低。

李志強 與包裝

“618”年中促銷活動落下帷幕,不少人在享受“買買買”帶來的“剁手”快感後,緊接着便要面臨快遞包裝“扔扔扔”的煩惱。面對堆積如山的快遞包裝,不知多少人又犯了愁。近年來,我國快遞發展迅猛,截止到2021年底,日均快遞業務量已3億件大關。而在10年前,這一數字還僅是1000萬件。一次性快遞包裝的垃圾不僅給個人處理帶來苦惱,更給生態環境造成巨大壓力。而就在剛剛結束的年中促銷活動中,快遞包裝裡出現了一些不一樣的身影,可循環快遞包裝逐漸進入更多的視野。

之外還有“箱”“漂流箱”

家住北京市的經常從平臺購買冷凍食品。不知從什麼時候起,他注意到,送來的快遞不再採用白色的一次性箱包裝,交到他的有時僅套了簡單的袋,裡面放一個小小的。“大部分是快遞員確認家裡有人後上門,直接把商品從裡拿出來交給我,然後他帶走箱子。”江楓向介紹道。

他提到的保溫箱,便是目前不少電商、物流企業都在採用的循環生鮮保溫箱。區別於過去生鮮冷凍商品寄遞中常用的一次性泡沫箱,循環生鮮保溫箱擁有更長的,通常可達一年以上,能夠循環使用數百次。並且,相比會造成白色污染的一次性泡沫箱,循環保溫箱的主體保溫多采用發泡(EPP)材料,不僅好,還更加輕便、耐用,也更易在自然環境中降解。

除了較爲特殊的生鮮冷凍商品,針對更爲龐大的,許多企業同樣推出了自家的可循環快遞包裝。2017年12月,物流首發循環快遞箱“青流箱”,其箱體正常情況下可循環使用50次以上。2021年7月,二次升級後的循環(π-box)也正式投入試點運營,截至去年12月底,已投放達72萬個,循環使用280萬次。此外,易流、速遞物流推出的“漂流箱”和循環快遞盒等可循環快遞包裝也先後試點運行。

目前,針對普通商品的可循環快遞包裝大多由聚丙烯(PP)製成的蜂窩板材拼接而成,具有輕便、耐用、易摺疊等優勢。根據該類產品主要生產商之一小象回家提供的資料,正常情況下該材質的循環箱使用壽命可達3年,並且在達到使用壽命後,其聚丙烯材質可實現90%以上的。不僅如此,目前的大多數可循環快遞箱均採用魔術貼、、等方式進行封裝,能夠實現零使用,這也使得此前飽受詬病的膠帶過度使用一併得到了解決。

陝西科技大學輕工科學與工程學院包裝工程系副教授李志強表示,相比於大量使用的由製成的一次性紙箱,由PP塑料製成的、可反覆循環使用的包裝箱實際產生的碳排放會更低。“造紙本身會產生大量溫室氣體以及污水等,且多爲一次性使用,極大。可降解的、能夠多次使用的,其碳排放相對來說是較低的。”而從製造成本的角度來看,他認爲,單個循環包裝箱的成本雖然相對較高,但隨着循環增加,其成本也將被逐漸攤薄,“用的次數多了,循環包裝箱的成本會遠低於一次性紙箱的成本”。

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循環包裝好處這麼多,爲什麼在日常生活中不常見到?事實上,好去不好回,一直是此前困擾可循環快遞包裝大規模應用的堵點之一。

快遞包裹從終端快遞到消費者手中的這一過程被稱爲物流的“最後一公里”,而循環包裝面臨的則是這“最後一公里”的逆向物流問題:如何將送到消費者手中的循環包裝收回?針對這個,不同企業有着各自的解決辦法。

根據順豐一營業站點的快遞員介紹,他們在使用可循環包裝箱鼓勵儘可能地當面簽收。簽收時,快遞將包裹從循環箱中取出,待檢查包裹無損,確認後,快遞員會直接將循環箱帶回站點。如果遇到收件人提出需要將包裹暫存,快遞員會在徵得其同意的情況下,將包裹從循環箱中取出,並到包裹內層的防水。隨後再將其放置在暫存點,快遞員帶走循環箱。以此儘可能避免將循環箱留在收件人手中。

適宜的應用或許是有效避免“回收難”困境,加速可循環快遞包裝落地的另一種辦法。對運輸條件要求高、通常需要收件人面對面簽收的生鮮冷凍商品,率先成爲可循環快遞包裝大規模應用的主要對象。京東物流“青流計劃”向記者介紹,在2015年時,京東便在生鮮業務中全面使用可摺疊保溫來代替一次性泡沫箱。該保溫箱使用壽命超過1.5年,平均使用次數可達130次。在2021年,京東共計使用循環保溫箱6000餘萬次,“相當於減少了同等數量的一次性泡沫箱的使用”。並且由於其保溫性能提升,同步減少了一次性冰袋的使用約6萬噸、約3萬噸。此外,京東物流藉助唯一碼和識別技術(RFID),實現了“一箱一碼”,再配合以循環包裝管理系統,能夠實現對每一個循環包裝進行全流程監控。

李志強同樣認爲,找準合適的場景能夠有效提升循環包裝的回收效率。“在像高校、園區等廣泛應用快遞暫存點的地方,可以率先試行循環包裝。人可以在暫存點就把外面的循環包裝當場拆掉,留在暫存點,最後由物流公司集中收回”。同時,他也企業可以採取靈活多樣的激勵手段,鼓勵用戶主動使用、返還循環包裝。物流企業對於一次性紙箱回收的做法,或許能夠爲破解循環包裝“回收難”問題提供有益的借鑑。菜鳥綠色項目負責人介紹,菜鳥鼓勵用戶主動將收到的快遞包裝紙箱送回菜鳥驛站,並且在下次時優先選用。“我們有時會用雞蛋等物品交換用戶手中的舊紙箱,並且如果用戶選擇了使用舊紙箱寄件,我們會發一張3元的表示鼓勵”。

“小循環”還要變成“大循環”

除了需要解決好“最後一公里”的回收問題外,李志強認爲,從更宏觀的視角上看,循環包裝的逆向物流問題是其未來大規模應用中需要突破的另一瓶頸。“目前,大多數商品的物流是從東南發向西北,相反方向的較少。這會導致部分循環箱來到收貨回去的機會較少。從而導致循環箱積壓,不得不運回,額外產生成本。”李志強表示,雖然僅從製造成本來看,隨着循環次數增加,循環包裝的成本將低於一次性包裝,但如果加上逆向物流成本,循環包裝的整體成本仍然較高。

此前,段豔健接受採訪時便坦言,當前投放的“青流箱”在逆向迴流時會犯“選擇困難症”,其在各個間均衡配置存在難點,導致不同型號的“青流箱”在各個倉庫間分佈不均勻,易造成包裝空間的浪費,因此投放相對謹慎。

李志強認爲,共享將是破解可循環快遞包裝逆向物流難題的關鍵。“現在不同企業各自推出的循環包裝,其實還是單個企業內部的小循環,如果能夠使循環包裝在各個企業間進行共享,把‘小循環’變成‘大循環’,逆向物流成本就能夠進一步降低。”李志強表示,共享的前提是的,他建議行業協會、政府管理機構等主動牽頭推進相關標準制定,爲實現循環包裝共享,降低逆向物流成本。段豔健也透露,預計到2023年底,京東物流將完成循環包裝的共享模式試點,到時用戶看見“青流箱”的概率會大大增加。

除了面向下游消費者普及循環箱,京東物流、菜鳥網絡、蘇寧易購物流等也將循環上遊商家推廣,鼓勵生產企業在商品生產裝箱時使用循環箱。循環隨商品進入物流倉庫,由物流倉庫對其進行統一暫存管理,積攢至一定數量後,集中批量返回企業工廠,實現真正的循環利用。或許在不久的將來,我們真的要和動輒堆積如山的快遞包裝說再見了。(實習記者 都�M)

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新疆:打造向西開放的高地

新華社電(記者、)地圖上,位於我國的西北角;而在地圖上,與相鄰的新疆正好位於的中心。

黨的十八大以來,新疆以推進絲綢之路帶爲驅動,把自身的開放戰略納入向西開放的中,打造內陸開放的,絲綢之路的仍在繼續。

,伴隨着火車聲,“―”玻璃纖維紗專列經,發往匈牙利布達佩斯。

今年以來,新疆阿拉山口再次擴大“”,口岸通行的線路從65條增至80條,覆蓋國內24個,、波蘭、匈牙利等13個國家。

打通中國向西的通道,暢通通道是重要基礎。2011年,首列“渝”國際班列經阿拉山口口岸出境後運抵德國杜伊斯堡;5年後,霍爾果斯口岸迎來首趟通行的中歐班列。至此,我國四大中歐班列的主要口岸中,新疆就佔據了其中兩個,“、西出”的優勢不斷凸顯。

“中歐(中亞)班列開行以來,新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸累計通行班列超過5萬列,僅2021年,中歐班列運送貨物146萬,749億美元,在中歐8%。”中國鐵路烏魯木齊局集團介紹。

道路暢通了,如何與開展。新疆以烏魯木齊國際陸爲龍頭,推動霍爾果斯、經濟和各類區發展,沿邊開放經濟不斷豐富。

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確認、智能、打……喀什綜合保稅區內每天都看到工廠繁忙的情景。作爲經濟發展新高地,喀什綜保區承載着促進國家向西開放和“一路”建設的。

儘管受新冠影響,在前期面臨原材料短缺、訂單減少的壓力,但在當地多部門協調下,企業生產活力逐漸恢復。“每週要出口兩三次貨,現在出關速度很快,企業訂單越來越多,今年前4個月我們的已接近1億元。”喀什綜合保稅區內一家從事技術企業的負責人圖爾蓀・介紹。

作爲新疆向西開放重要的平臺,有着“保稅、免稅、退稅”功能的綜合保稅區在推動開放中發揮着不可替代的作用。目前,新疆已形成喀什、阿拉山口、霍爾果斯、烏魯木齊四大綜合保稅區。烏魯木齊介紹,僅今年前4月,4個綜合保稅區進出口貿易額95.3億元,同比增長130.2%,佔新疆外貿的18.3%。

不僅如此,通過化發展,新疆部分口岸資源、集聚能力不斷增強,逐步實現由“通道經濟”向“口岸經濟”“產業經濟”轉變。霍爾果斯市(商務)、局長介紹,今年以來,共執行61個,348.16億元,到位資金81.23億元,同比增長27%,一批投資強度大、高、產業鏈、輻射帶動強、收益回報好的項目逐步。

中國向西開放的打開了,“一帶一路”沿線的企業和民衆既是、,更是、者。

喀什啓路國際貿易有限公司總經理張介紹,企業除常規的國際物流業務外,還參與了喀什綜保區涉外物流運營,培育、等國際物流乾線,已爲國內外逾3000家中企業和個人提供國際物流及。

推開中國對外開放的大門,站在向西開放的新疆令世界矚目。未來,這片土地還將繼續書寫中國與世界合作共贏的。

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快遞物流業迎旺季“大考”

隨着年促落幕,各大電商也陸續“”:“618”期間累計金額超3793億元,再創新高;拼多多“618”期間多品類復甦,家電、日化、美妝等產品銷售額均實現同比成倍增長。

與此同時,快遞業動能也進一步釋放。6月18日,快遞攬約4.2億件,環比增長9.7%;投遞量約3.52億件,環比增長5.7%,再創近期新高。專家表示,儘管受新冠肺炎等多重因素,今年電商大促期間郵政快遞面臨巨大壓力,但各地區、各部門、各快遞通過不懈努力,給廣大帶來了更安心、更快捷的寄遞。來了,快遞送達時間如何實現越來越短?記者就此進行了採訪。

行業復甦勢頭強勁

6月17日晚8點剛過,家住上海市的王就收到了京東快遞送來的快遞,成爲今年京東“618”高峰期在範圍內送達的第一單。與此同時,杭州西溪、天津、四川宜賓、廣西桂林、新疆喀什等地的消費者都陸續收到了第一單快遞。

5月底以來,隨着電商年中大促開啓,消費者的熱情被迅速點燃。京東快遞上海大沽營業部站長葛說,自上海進入全面恢復正常以來,快遞派攀升,目前已達3月份的3倍以上,快遞員每天早上5點半上班,送完快遞得晚上10點多。

受疫情影響,4月份全國多地出現通行受阻、車輛滯留、物流不暢等問題,快遞業發展有所放緩,部分分撥中心和營業網點暫時停運,有的地方甚至出現了不同程度的中斷。

隨着物流保通保暢舉措逐步落地,快遞物流行業主要運行均呈現穩中向好。中國物流與採購聯合會發佈的5月中國快遞物流爲99.3%,比4月回升6.4個百分點。其中,商務指數、快件指數、跨境快件指數分別回升5.2個百分點、14.8個百分點和6.5個百分點。

物流暢,消費旺。疫情好轉,爲快遞旺季注入了“強心劑”。重慶市郵政管理局發佈消息,今年“618”期間,全市郵政快遞業共處理快遞包裹1.91億件,最高日超1100萬件。其中,攬收快件超6900萬件,同比增長19.62%,與2020年同期相比增長36.81%。省郵政管理部門監測數據顯示,6月1日至18日,全省郵政、快遞企業共處理郵件快件超過9.7億件。僅快遞江蘇累計就達477.8餘萬件,同比增長14%左右。

當前,全國物流保通保暢工作正逐步從全面打通大動脈、基本暢通微循環,向鞏固擴大物流保通保暢成果、促進產業鏈高效運行轉變。局長表示,全行業要落實落細黨中央“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”的要求,統籌發展和安全,充分發揮郵政快遞行業生產、促進消費和暢通循環的重要作用,有效服務經濟社會發展大局。

服務迭代體驗升級

快遞業務旺季也是一場物流服務的賽季。進入6月,我國快遞業保持高速增長,日均業務量超3億件。對消費者來說,電商大促期間,最憂心的事當屬“我的快遞會不會延遲送達”。

6月18日凌晨0點後,家住北京市朝西里一區的牛女士在抖音商城下單了一款。令牛女士意想不到的是,15分鐘後,她便收到了開設在小區裡的生活+送來的這件包裹。

傳統典當業轉型新契機,高雄當舖不再走單一路線!

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據瞭解,今年“618”期間,北京朝陽區苑兔喜生活+提前部署前置下沉特色服務。這項服務主要是依託快遞和兔喜生活+的服務網絡,讓部分商品先到達距離消費者最近的網點,從而讓包裹更靠近消費者。

不斷刷新的消費體驗與商家服務提升的背後,是紮實的一體化供應鏈物流佈局。京東物流網絡規劃部表示,受疫情影響,近兩年行業強調“線下一盤貨”,通過打通線上線下物流,實現更高的庫存週轉和經營效益。爲此,京東物流持續推進“計劃”,以43座“”大型智能物流園區和全國約1400座倉庫爲核心,搭建了相互協同的多層級物流基礎設施和倉配網絡。目前,約90%的京東自營線上訂單實現當日和次日達,全國93%的區縣、84%的鄉鎮實現當日達和次日達。

準時率是衡量快遞企業服務質量的一項重要指標。前不久宣佈將調動時限、服務、成本等優勢資源,聚焦客戶、重點區域和重點,對1591條寄遞業務線路進行提速。中國郵政集團寄遞事業部相關負責人表示,此次將是中國郵政寄遞業務實施精準提速化、長效化的開始。

“快遞物流是鏈接上下游的重要紐帶,不斷提升服務已成爲行業發展的普遍共識。”郵政發展研究中心主任趙國君認爲,隨着疫情防控形勢好轉,推動行業保持快速增長態勢仍有很多有利條件,快遞物流企業只有練好內功,不斷創新提升服務,更快更準抓牢各方需求,提供性價比較高的服務,才能在摒棄同質化發展的過程中站穩腳跟。

農村網絡持續完善

在疫情防控常態化背景下,快遞物流企業如何提高觸達能力和服務,不僅關係着很多種植戶和城鄉消費者的切身利益,對快遞物流企業的創新服務能力也是一種考驗。

受疫情影響,今年省、三亞等地大量取消,整體航班量僅有正常時期的兩成左右,且貨運價格飆升,通路受阻。如何保障服務時效成了不可迴避的。

爲做好保通保暢工作,自4月14日以來,中通快遞海南和海南港航物流聯合打造了全貨車。每天,數百噸通過中通牽引車,從海南海口市秀英港搭乘全貨船出發,2後抵達廣東湛江市徐聞海安新港,整個過程無需,準時高效。

據中通快遞海南管理中心運營負責人薄海洋介紹,“全貨船專線與以往普通輪渡相比,離島時效提升近3小時,再配合海南中通近90個冷鏈掛廂,可以真正做到熱帶水果鮮達全國”。此外,海南中通還開通了海口直髮無錫、廣州、濟南等近20座城市的冷鏈專線運輸通道。

嬌嫩的水果不僅對時效要求高,對運輸條件也十分嚴苛。眼下,正是成熟的時節。受疫情影響,再加上今年是水蜜桃“大年”,銷售短缺、極易破損、運輸難成了江蘇無錫市陽們的大難題。

京東物流陽山水蜜桃產業帶負責人介紹,今年在陽山鎮投入100個攬收點位,比去年多了3倍。同時,投入400名京東快遞小哥深入中,移動攬收,減少原果破損。京東還採用空三位一體聯運模式,開設多條幹支線路,提高運送效率,最快次晨可達。

農村寄遞物流是農產品出村進城、消費品下鄉的重要渠道之一,對振興具有重要意義。馬軍勝表示,全系統全行業要從嚴從實抓好行業疫情防控,紮實推進快遞進村,持續加強農村冷鏈物流建設,加快貫通縣鄉村三級物流配送體系,培養打造更多快遞服務現代農業金牌項目,助力農村產業發展。(記者 )

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內政部批在野黨惡化房東房客關係 張其祿斥:顛倒是非、自以為是的溫暖

行政院「300億元中央擴大租金補貼專案」7月1日正式上路,民眾黨立委張其祿日前就批評該政策是蔡政府上任以來「房市三箭」跳票後的欲蓋彌彰,更可能造成我國財政上的「飲鴆止渴」;內政部對此回應質疑在野黨造成房東房客關係惡化。張其祿4日再度痛批,國人都知道蔡政府「房市三箭」無效跳票、社宅興建進度落後,內政部竟還企圖顛倒是非、指責在野黨,直言300億租金補貼就是蔡政府「國王的新衣。」

(張其祿團隊提供)

行政院「300億元中央擴大租金補貼專案」,蘇貞昌自稱是「作溫暖的大事」,但張其祿批評政策邏輯漏洞「不解決租屋黑市,補貼只是便宜行事」;內政部對此竟反質疑在野黨造成房東房客關係惡化。張其祿4日指出,根據內政部不動產資訊平台發布2021年住宅需求動向調查,租金補貼申請者曾遇過的租屋糾紛中,以申請補貼被刁難的比率達25.8%最高,每4位租補申請者就有1位被房東刁難;而「300億擴大租金補貼」7月1日開辦後,也有網友直言申請不到,與內政部表示的「過去兩年租金補貼戶數倍增」及「參與的房東對於政策的滿意度達九成五以上」明顯有落差。張其祿要求內政部提出正確數字說明「滿意度達九成五房東占全國所有房東比率是多少?」不要只見檯面上的房東及包租代管,無視檯面下更多數的不透明租屋市場現況。

張其祿更表示,若300億擴大補貼政策後續預算規模未達,受補助租客可能面臨因補助限縮所導致的「補貼資源競奪」及「房租回漲現實」兩難局面,高房租問題仍無法治本,而通膨及痛苦指數加劇下,弱勢租屋者的居住困境將更嚴重,政府不能視而不見;張其祿也要求蔡政府說明「300億元中央擴大租金補貼專案預算規模是否會維持?」

張其祿表示,補貼只能治標,無法有效解決無房族買不起房的問題;網路上也早已傳出有房東透漏因為升息,透過補助期間換約加高房租,等於直接吃掉了部分補助額度。張其祿更提到,近期國家住都中心已向台銀等八大行庫聯貸4,119億元,表示要加速推動社宅興建,顯見政府也知道加速建社宅才是治本,盲目的補貼容易陷入「寅食卯糧」的財政困境,直言「何來溫暖的大事?」

張其祿表示,民眾黨從未認為「房東拒納合理稅負」為正常,而是直接點出國內確實大量存在、且蔡政府上任六年以來從未積極處理的「租屋黑市不透明」亂象。張其祿指出,民眾黨過去也多次和崔媽媽基金會、巢運及OURs都市改革組織共同召開記者會要求政府處理「租屋黑市」問題;反倒是蔡政府無法有效處理、魄力執行「租屋市場透明化」及「合理化稅負」及「興建社宅」,如今竟指責在野黨、試圖顛倒是非。張其祿痛批,國人都知道蔡政府「房市三箭」無效跳票、社宅興建進度落後,「300億元中央擴大租金補貼」政策只是「國王的新衣」;而自以為是的溫暖不僅無法解決問題,甚至可能造成後續財政問題及負擔。

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